在8月小鵬Q2財報會(huì )上，官方?jīng)]有一個(gè)字提到新款G9。
在此之前，業(yè)內已經(jīng)盛傳新款G9將于9月推出，并且還將以“冠軍版”的有力價(jià)格上市。
然而財報會(huì )剛結束沒(méi)兩天，小鵬動(dòng)力總成高級總監顧捷就發(fā)文透露：“G9的改款注重高端性?xún)r(jià)比，它的優(yōu)點(diǎn)都會(huì )保留（靜音、好開(kāi)、能耗、超充等），其它就等著(zhù)Q4見(jiàn)真容吧?！?/p>
(資料圖)
行事越低調，結果越重磅，我們大概可以推斷——新款G9的定價(jià)將會(huì )是「重拳出擊」。
猜一個(gè)，25.99萬(wàn)起？
小鵬G9，首次亮相于2021年11月的廣州車(chē)展。
但到了將近1年后的2022年9月才正式上市。這漫長(cháng)的預熱期，多少透露出了小鵬一直“埋雷”的供應鏈問(wèn)題。
不過(guò)，小鵬選在那個(gè)節點(diǎn)上市也有它的考慮。
當時(shí)小鵬剛發(fā)布了2022年Q2財報，連續4個(gè)季度奪得新勢力交付冠軍，且上半年營(yíng)收接近150億元，較之21年同期勁增了121.9%。
2022年中的小鵬正值“巔峰期”，因此選在該節點(diǎn)上市G9，也是出于向上再升級的考慮。
只不過(guò)所謂的“巔峰期”，也可能意味著(zhù)「倒V型」走勢的出現。
事實(shí)上，參照2022年小鵬Q2交付量同比增長(cháng)98%的成績(jì)，以及當時(shí)對于Q3交付量同比增長(cháng)13%-20.8%的指引預期，可以發(fā)現小鵬的高速增長(cháng)已開(kāi)始乏力。
這時(shí)候，G9以「小鵬首款起售價(jià)超30萬(wàn)元」的車(chē)型身份推出，其實(shí)已經(jīng)在冒險了。
然而，新車(chē)配置方案SKU過(guò)多，冗雜混亂，導致小鵬一時(shí)間陷入了巨大輿論漩渦。
雖說(shuō)官方在48小時(shí)內對配置快速進(jìn)行了調整，但對于這場(chǎng)“沖高戰役”，如此變動(dòng)堪稱(chēng)兒戲。
就在G9上市之前，何小鵬多次高調發(fā)聲——
“G9是豪華車(chē)里最智能的，智能車(chē)里最豪華的?！?/p>
“我們給G9銷(xiāo)量的基礎目標是超越P7，未來(lái)達到持續月銷(xiāo)1萬(wàn)臺?！?/p>
“我們相信G9在明年會(huì )超過(guò)奧迪Q5的規模，代表中國與世界競爭！”
“如果說(shuō)保時(shí)捷是上一個(gè)時(shí)代的標桿，那么小鵬G9將接棒成為新時(shí)代的標桿?！?/p>
事后，何小鵬坦承，“這次事件跟之前成績(jì)特別成功有關(guān)，內部很自信”。
如今，小鵬G9上市已將近1年，該有的表現我們都看到了。
相比于1年前的高調，當下新款G9展車(chē)的低調到店，多少也是對此前做法的一種反思。
蟄伏之后，新款G9欲伺機出擊，重新證明自己。
相較其他車(chē)型在改款后，加入“i”后綴的做法，新款G9并沒(méi)有這樣做。
參照中期改款更名的小鵬G3i和P7i，前者改換了主打貫穿式日間行車(chē)燈的前臉，后者則是換上8155座艙芯片和激光雷達，兩者在改款力度上都下了不少功夫。
至于新款G9，單憑沒(méi)有更名這點(diǎn)，或許可以揣度出其改款的力度。
驟眼望上去，新款G9外觀(guān)沒(méi)有任何變化，只是增加了「星際綠」和「暗夜黑」的兩種車(chē)身配色，同時(shí)新車(chē)加入了純白色內飾，并且取消鋼琴烤漆飾板來(lái)強化座艙的簡(jiǎn)潔風(fēng)格。
就此風(fēng)格而言，新款G9是希望能多突出點(diǎn)成熟、高級的魅力。
結合此前何小鵬的說(shuō)法，“G9本身就是定位在30萬(wàn)以上，我們最開(kāi)始做G9的邏輯，就是在30萬(wàn)以上，且主力賣(mài)35萬(wàn)元的車(chē)型?！?
大概，新款G9是想借成熟風(fēng)格，嘗試再去敲開(kāi)高階用戶(hù)的市場(chǎng)。
與之同時(shí)，新車(chē)座艙標配N(xiāo)appa座椅，改換了兩個(gè)帶通風(fēng)口的50W無(wú)線(xiàn)充電區域，以及加入座椅靠背通風(fēng)功能。另外，電吸門(mén)或成標配。
只是相比于功能的新增，新款G9的主要變動(dòng)還是在減配部分，這包括——
從隱藏式杯托改為常規杯架；丹拿音響5D座艙改為選裝，并以自研音響品牌為替代；
另外，取消主駕座椅腿托、后排腿托、后排座椅按摩、迎賓落地燈、外后視鏡自動(dòng)防眩目、副駕老板鍵、電尾門(mén)的腳踢感應等配置。
值得一提的是，在去年G9上市期間，小鵬聯(lián)合創(chuàng )始人夏珩曾表示，他們?yōu)?D音樂(lè )座艙付出了昂貴的BOM成本，其中包括超過(guò)100人的開(kāi)發(fā)團隊。
“很多體驗過(guò)Xopera小鵬音樂(lè )廳的媒體和用戶(hù)，都實(shí)錘了G9前所未見(jiàn)的視聽(tīng)感受，小鵬一直堅信音樂(lè )將成為汽車(chē)的核心能力?！?/p>
而在后來(lái)夏珩淡出小鵬管理層以后，新款G9在降本的路上也就走得一往無(wú)前了。
跟5D音樂(lè )座艙一樣，新款G9也把雙腔空氣懸架降級為了選裝。
要知道，這兩項配置可都是去年G9上市時(shí)強調的主要賣(mài)點(diǎn)。
在放下對“豪華”的執念以后，小鵬選擇把主要突出點(diǎn)，都集中在了自身品牌底蘊——智能科技。
需要強調的是，在肉眼可見(jiàn)的智能配置上，新款G9并未作出減配。
無(wú)論是車(chē)頭的雙激光雷達，還是車(chē)內的雙14.96英寸雙聯(lián)屏+10.25英寸全液晶儀表組合，均得到了保留。至于小鵬向來(lái)出眾的智能語(yǔ)音功底，更不在話(huà)下。
值得一提的是，搭配雙激光雷達+雙Orin-X芯片的新款G9，大概率可以幫助小鵬繼續鞏固智駕標桿地位。
此前官方表示，小鵬將在「今年Q3末」陸續在沒(méi)有高精地圖的城市開(kāi)放無(wú)圖XNGP，年底開(kāi)通50座城市。
此外，年底還將開(kāi)通的還有「AI代駕」，也就是業(yè)內說(shuō)的通勤模式，尤其此前小鵬已經(jīng)公布了“北京無(wú)圖XNGP工程版”、“AI代駕工程版”的測試視頻，小鵬這一把看來(lái)是信心滿(mǎn)滿(mǎn)。
結合近來(lái)新款G9將上市的節點(diǎn)，不排除新車(chē)將首發(fā)小鵬“最新、最強”的XNGP功能。
與之同時(shí)，新款G9依舊主推800V架構+3C電池，補能快、電耗低仍會(huì )是該車(chē)的主要賣(mài)點(diǎn)。
不過(guò)參照同為中大型SUV、800V架構的智己LS6，放出了23-29萬(wàn)元的預售價(jià)之后，新款G9所面臨的定價(jià)壓力還是不小。
事實(shí)上，當下對于任何一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，定價(jià)都是十分困難的決策。
這個(gè)“難”，更多在于車(chē)企自身想“放血多少”的決心。
對此，20.99萬(wàn)起售的小鵬G6確實(shí)起了個(gè)很高的調子。
后來(lái)，純電續航大增+主打增程的新款嵐圖FREE，對比舊款降價(jià)6萬(wàn)多，以26.69萬(wàn)起售的同時(shí)，還能選裝百度阿波羅智駕方案。
至于標配3激光雷達，外加增送華為ADS 2.0、電動(dòng)擾流板、21英寸輪轂、Nappa真皮座椅等原來(lái)選配功能的阿維塔11鴻蒙版，在5000元翻5倍的政策下，實(shí)際售價(jià)僅為28萬(wàn)起。
根據新車(chē)較之3月單電機版本上市時(shí)，再低了4萬(wàn)元的做法，可謂“增量又降價(jià)”。
更重要的是，之前持續大賣(mài)的理想近來(lái)也開(kāi)始出現訂單壓力，據悉現時(shí)多數門(mén)店已有1萬(wàn)多的優(yōu)惠力度。
現時(shí)新款G9該怎么定價(jià)？
會(huì )再次上演G6的“轟炸式”定價(jià)嗎？
如果參照嵐圖FREE和阿維塔11的售價(jià)及配置調整，再結合新款G9在取消了大量豪華配置之后，“降價(jià)5-6萬(wàn)元”并不夸張。
如果選在24.99萬(wàn)或25.99萬(wàn)起售，新款G9將以“800V架構+中大型SUV尺寸+XNGP”來(lái)直面Model Y。
原本照著(zhù)30萬(wàn)價(jià)位打造的產(chǎn)品，真要舍身“價(jià)格戰”嗎？這點(diǎn)對于多數人來(lái)說(shuō)自然不會(huì )好受。
不過(guò)，這就是當前業(yè)內的大形勢，即便能在30萬(wàn)級市場(chǎng)大賣(mài)的也僅有“帶油箱”的理想一家。
既然只能充當“陪跑者”，那就努力跑完這場(chǎng)比賽吧！
相較于G9帶來(lái)的銷(xiāo)量回報，該車(chē)為小鵬所帶來(lái)的革新力量更為突出。
“我堅定認為，G9這次事件會(huì )把問(wèn)題轉化為機會(huì )?！比ツ甑缀涡※i在面對外界質(zhì)疑時(shí)指出。
“對于技術(shù)、體驗和客戶(hù)的滿(mǎn)意度，我們犯了一些錯誤，沒(méi)有充分和媒體、客戶(hù)溝通，只簡(jiǎn)單套用了P7的財務(wù)模型，導致結果和大家的看法不一致?！?/p>
“G9發(fā)布會(huì )出了一定的問(wèn)題，但我們馬上做了調整?！?/p>
去年G9的上市對于小鵬來(lái)說(shuō)，是具有“滑鐵盧式”的標志性意義。
但也正因如此，給了小鵬徹底完成革新的決心和動(dòng)力。
去年10月底，何小鵬發(fā)布全員郵件，宣告進(jìn)行全面組織架構調整，他本人將通過(guò)增設委員會(huì )的組織來(lái)強化關(guān)鍵決策上的參與度。
同一時(shí)間，部分小鵬元老淡出一線(xiàn)，新援王鳳英加入。
據悉，王鳳英剛加入小鵬的時(shí)候，只負責銷(xiāo)售相關(guān)工作，包括由她一手去整合小鵬的直營(yíng)和加盟銷(xiāo)售體系。接著(zhù)今年5月以后，何小鵬逐漸把產(chǎn)品規劃和產(chǎn)、供、銷(xiāo)平衡的工作都交給了她。
值得一提的是，近日小鵬召開(kāi)了一場(chǎng)“新零售選商沙龍”，重新跟經(jīng)銷(xiāo)商合作加盟體系，王鳳英是當中主角。
小鵬這次內部改革，成效已經(jīng)開(kāi)始從內至外散發(fā)出來(lái)。
近兩個(gè)月來(lái)，小鵬接連官宣聯(lián)手全球最大車(chē)企的大眾集團，以及全球最大出行公司的滴滴共同造車(chē)。
其中這兩宗合作并非只著(zhù)眼于某個(gè)項目，而是真正觸達到了股權交易，小鵬在此合計最多賣(mài)出不超10%的股權。
可以看出，小鵬是抱著(zhù)推倒重來(lái)的態(tài)度，踐行了「舍小我、成大我」的決心。
雖說(shuō)新的產(chǎn)品體系還需要時(shí)間拿到市場(chǎng)上去正名，但從這般自我革命來(lái)說(shuō)，小鵬無(wú)疑已走在了反彈向上的路上。
有一個(gè)細節值得留意：
去年何小鵬說(shuō)到，“從23年下半年開(kāi)始，大家可能會(huì )看到小鵬既有主力區間在20-50萬(wàn)的車(chē)型推出，也可能看到百萬(wàn)級產(chǎn)品出來(lái)?！?
而在官宣聯(lián)手滴滴推出第二品牌「MONA」的時(shí)候，何小鵬指出“MONA車(chē)型是小鵬第二品牌，甚至第三品牌的開(kāi)始?！?
再根據官方在Q2財報會(huì )上表態(tài)，小鵬品牌價(jià)格定位在15-35萬(wàn)元以后，我們大概可以知道——小鵬將推出定位更高端的第三品牌。
這一切，只待一個(gè)合適的時(shí)機面世。
G9是近一年來(lái)小鵬低谷期的導火索，也是小鵬下定決心改革的引爆點(diǎn)。
有危也有機，小鵬G9真正演繹出了「危機」的含義。
就此角度來(lái)說(shuō)，這般價(jià)值已遠超G9單一款車(chē)所帶來(lái)的商業(yè)回報，我們亦不必對新款G9的成績(jì)予以多么苛刻要求。
路很遠，故事還在繼續。
關(guān)鍵詞：
