據香港經(jīng)濟日報道，特斯拉宣布將於4月15日調整 Model 3 和Model Y的售價(jià)，調整幅度最多達14%。
(資料圖片僅供參考)
具體來(lái)看，本次價(jià)格調整減幅最大的是Model 3 Performance，「一換一」價(jià)格由440335元起，減幅達14.7%，其次是Model 3長(cháng)續航版本，「一換一」價(jià)格為399,485元，減幅為11.06%。
特斯拉全球大降價(jià)
自從2022年10月24日，特斯拉在中國宣布降價(jià)后，今年1月更是在全球掀起大降價(jià)浪潮，1月6日開(kāi)始，特斯拉大幅下調中國、日本、韓國、新加坡等亞洲市場(chǎng)的相關(guān)車(chē)型售價(jià)，僅過(guò)一周不到，特斯拉又宣布下調所有車(chē)型美國售價(jià)。
降價(jià)似乎讓馬斯克嘗到了甜頭。4月7日，特斯拉再次下調美國的車(chē)輛售價(jià)，在美價(jià)格降幅1.9-5.6%不等，給出的原因是該公司延長(cháng)了其電動(dòng)汽車(chē)的折扣活動(dòng)。
具體來(lái)看，特斯拉將兩種版本的Model 3轎車(chē)降價(jià)1000美元，將Model Y跨界車(chē)降價(jià) 2000 美元， Model S 和 Model X 兩個(gè)版本的價(jià)格降低了5000美元。
又是一周不到，特斯拉香港再次宣布降價(jià)，不知道之后會(huì )不會(huì )在中國大陸、日本、歐洲等地方跟進(jìn)？
從已有信息分析來(lái)看，全球經(jīng)濟放緩帶來(lái)的需求不足或許是特斯拉在180萬(wàn)的小目標前選擇降價(jià)的主要原因。
特斯拉今年第一季度交付量423000 輛左右，在美國、中國和其他市場(chǎng)降價(jià)以刺激需求后，僅比上一季度增長(cháng)4%。
不過(guò)早在特斯拉開(kāi)啟全球降價(jià)，市場(chǎng)就在猜測是不是有清庫存的原因（《卷翻全球！特斯拉又雙叒降價(jià)，這次是美國和歐洲，是庫存壓力過(guò)大？》），而且分析師也指出特斯拉庫存問(wèn)題連續3季涌現。
伯恩斯坦（Bernstein）分析師Toni Sacconaghi在報告中指出，盡管特斯拉首席執行官馬斯克表示，在1月份全球范圍內降價(jià)后，訂單量是產(chǎn)能的兩倍，但第一季度的交付量仍低于產(chǎn)量，導致新車(chē)庫存連續第四個(gè)季度上升。
從下圖我們也可以看出，Model 3的庫存水平從4月初開(kāi)始直線(xiàn)拉升。
市場(chǎng)怎么看？
對于特斯拉近期再度降價(jià)的做法啊，分析師表示擔心特斯拉行業(yè)領(lǐng)先的利潤率可能面臨風(fēng)險。
古根海姆證券分析師 Ronald Jewsikow 周一在給投資者的一份報告中寫(xiě)道：“我們預計投資者會(huì )將降價(jià)視為不利因素，因為這與特斯拉投資者日暗示的強勁需求背道而馳?！?/p>
據MarketWatch，伯恩斯坦分析師和花旗分析師4月10日對特斯拉(TSLA.US)近期多次降價(jià)評論稱(chēng)，特斯拉最近的降價(jià)不太可能是最后一次，而且隨著(zhù)特斯拉即將公布財季業(yè)績(jì)，降價(jià)令市場(chǎng)聚焦該公司的利潤率。
富國銀行預計特斯拉今年一季度汽車(chē)毛利率為18.3%，低于公司預測的20%以上。
不過(guò)眾所周知，特斯拉的極致控制成本是其能夠一而再再而三降價(jià)的主要原因。而且考慮到原材料價(jià)格持續下跌，疊加特斯拉正在德州和德國的兩家新工廠(chǎng)加大產(chǎn)量，這可以分攤更多的固定成本。另外特斯拉還將在上海新建一家超級工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)該公司的超大型儲能商用電池Megapack，可見(jiàn)特斯拉的降價(jià)底氣一直很充足。
最近特斯拉的股價(jià)處于橫盤(pán)震蕩的模式，但年內漲幅仍高達50%。
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