一體化壓鑄再迎重磅利好！
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近日，國家多部委發(fā)布關(guān)于推動(dòng)鑄造和鍛壓行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(jiàn)，努力提高鑄造和鍛壓行業(yè)總體水平，保障裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩定。
發(fā)展先進(jìn)鑄造工藝與裝備，提高供應鏈韌性，必定離不開(kāi)核心技術(shù)、關(guān)鍵材料的攻關(guān)，一體化壓鑄是首當其沖的。
作為汽車(chē)工藝具備革新性質(zhì)的壓鑄技術(shù)，一體化壓鑄能夠幫助電動(dòng)車(chē)實(shí)現更低的制造成本，提高生產(chǎn)效率以及續航里程。
現如今電動(dòng)車(chē)滲透率已經(jīng)站上了30%，電動(dòng)車(chē)企開(kāi)始更加擁擠的賽道里內卷，一體化壓鑄會(huì )是打開(kāi)車(chē)企進(jìn)一步降本空間的法寶嗎？
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效仿特斯拉開(kāi)啟降本之路
近期頻繁降價(jià)的特斯拉，一體化壓鑄技術(shù)是在他的發(fā)明專(zhuān)利上向外推廣，也正由于追求極致的技術(shù)降本空間，特斯拉能夠以20%以上的毛利率笑傲整片新能源江湖，在嗅到市場(chǎng)供需力量反轉時(shí)有能力率先降價(jià)。
20年特斯拉電池日發(fā)布會(huì )上，馬斯克就表示，ModelY將采用一體式壓鑄后地板總成，相比原來(lái)形式可減少79個(gè)部件，焊點(diǎn)由700-800個(gè)減少到50個(gè)。
并且，特斯拉一體壓鑄的后地板總成不需要進(jìn)行熱處理，整個(gè)制造時(shí)間由傳統工藝的1-2小時(shí)縮減至3-5分鐘，整體制造成本下降40%。
最終，由2-3個(gè)大型壓鑄件替換由370個(gè)零件組成的整個(gè)下車(chē)體總成，重量將進(jìn)一步降低10%，對應續航里程可增加14%。
在材料使用上，一體化壓鑄方案與主流車(chē)身相比更具性?xún)r(jià)比。傳統汽車(chē)車(chē)身的主要材料是鋼鐵，而輕量化的本質(zhì)，就是用質(zhì)量更輕的鋁合金等低密度材料來(lái)代替鋼材。
一體化壓鑄方案通過(guò)減少焊接連接點(diǎn)，降低了加工成本，并且廢料回收可以直接融化并重新鑄造，實(shí)現了回收利用。
但缺點(diǎn)是不易維修，由于車(chē)身都是一體化焊接，鋁制車(chē)身的可修復性較差，一旦發(fā)生碰撞的維修費用很高。
特斯拉CEO馬斯克曾這樣形容一體化壓鑄工藝，“一體式壓鑄技術(shù)可以讓特斯拉造新車(chē)像造玩具車(chē)?！?/strong>特斯拉在一體化壓鑄上的進(jìn)展遠遠領(lǐng)先于其他車(chē)企，Model Y已經(jīng)正式交付。
Model Y的第三代4680電芯采用了全新的一體式底盤(pán)電池包，使得前后車(chē)身和電池包形成了三合一底盤(pán)，新結構具有更高的結構強度和剛度。
一體化壓鑄等技術(shù)的使用，幫助特斯拉實(shí)現了幾件事情，一是更快的生產(chǎn)效率，工廠(chǎng)產(chǎn)能規模在過(guò)去幾年有了質(zhì)的飛躍，特斯拉當周的產(chǎn)量更是超過(guò)了老牌企業(yè)豐田；二是更低的制造成本貢獻了較大的利潤空間，在未來(lái)可預見(jiàn)的價(jià)格戰之下，特斯拉的降價(jià)資本更大一些。
產(chǎn)業(yè)端的加速會(huì )讓自主品牌更有競爭優(yōu)勢，隨著(zhù)汽車(chē)輕量化、電動(dòng)化發(fā)展，一體化壓鑄技術(shù)開(kāi)始受到造車(chē)新勢力、傳統車(chē)企新能源部門(mén)的青睞。
國內蔚來(lái)采用一體化壓鑄后副車(chē)架的ET5也在去年末正式發(fā)布。小鵬、理想、高合、與華為深度合作的賽力斯汽車(chē)的一體化壓鑄已提上日程，估計在2023年將陸續上車(chē)。
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設備材料是關(guān)鍵壁壘
在車(chē)企降本需求，政策支持技術(shù)攻克的背景下，未來(lái)三年將會(huì )成為一體化壓鑄的高速成長(cháng)期。據信達證券，2025年一體化壓鑄設備新增規模將達到108.9億元，年復合增長(cháng)136%，零部件規模將達到476.4億元，年復合增速達到258%。
產(chǎn)業(yè)鏈上游是設備、材料和模具廠(chǎng)商，中游是壓鑄廠(chǎng)，下游是主機廠(chǎng)。主機廠(chǎng)向中游壓鑄廠(chǎng)商采購壓鑄件，也有的自行采購物料生產(chǎn)。
壓鑄的三大壁壘來(lái)自設備、材料、工藝，部分環(huán)節目前的國產(chǎn)化率還比較低。
大型壓鑄機是實(shí)現一體化壓鑄的基礎，壓鑄機鎖模力一般需要在6000T以上，國內制備6000T壓鑄機的設備商有力勁科技，海天金屬和伊之密。
壓鑄機噸位繼續往上走，壓鑄件的尺寸和結構就可以進(jìn)一步突破。一體化壓鑄零部件尺寸更加大型，超大型壓鑄機過(guò)去還一直處于空白。直到去年9月，力勁科技和廣東鴻圖發(fā)布了12000T超大型智能壓鑄單元，是迄今為止全球最大的噸位的壓鑄機。
壓鑄設備產(chǎn)能和成本也影響著(zhù)這些技術(shù)的推廣速度，大型設備采購單價(jià)較高，需要大量生產(chǎn)降低邊際成本，設備端的增長(cháng)有望在今年最先得到驗證。
材料分為模具材料和免熱處理合金材料。一體化壓鑄要求下，模具在設計和原材料選取上需要滿(mǎn)足高精密度、低耗能、高一致性的特性。主機廠(chǎng)與模具商合作設計和改進(jìn)的周期長(cháng)達兩年以上。多數中游壓鑄商因為不具備自研模具的能力，需要進(jìn)行外購。
大型鋁合金在熱處理過(guò)程中容易引起尺寸變形，免熱處理材料技術(shù)復雜，國產(chǎn)材料大多難以滿(mǎn)足材料強度，目前能夠批量提供這種材料的廠(chǎng)商只有美國鋁業(yè)、德國萊茵菲爾德和特斯拉，國內廠(chǎng)商正在積極研發(fā)中。
中游壓鑄廠(chǎng)商具有豐富的行業(yè)Know-how和客戶(hù)資源，分別采購大型壓鑄機打入新勢力車(chē)企的供應鏈，包括與蔚來(lái)、理想合作的文燦股份，以及向小鵬提供壓鑄件的廣東鴻圖。
隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)企加快輕量化轉型，車(chē)身制造成本還有20%-40%的降本空間，今年各家新發(fā)車(chē)型的量產(chǎn)交付將會(huì )帶動(dòng)一體化壓鑄的推廣，配合政策，將迅速地加快這項技術(shù)應用的發(fā)展。
二級市場(chǎng)在行業(yè)發(fā)展初期就對這項技術(shù)寄予較高的預期，但雷聲大雨點(diǎn)小。今年客戶(hù)新車(chē)型的上線(xiàn)是否給行業(yè)帶來(lái)了超預期的需求，還需要用業(yè)績(jì)來(lái)確認。
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