正飽受供應鏈危機之苦的歐洲汽車(chē)業(yè)正謀求改善良方，從歐盟政策層面到企業(yè)商業(yè)策略都出現調整趨勢，放開(kāi)零配件生產(chǎn)補貼和增加出口目的地投資將是政商界努力方向。
醞釀應對政策
為改善歐洲汽車(chē)業(yè)供應鏈，歐盟政策制定者和業(yè)者目前正在推動(dòng)多項措施，包括推動(dòng)落實(shí)芯片投資和調整產(chǎn)業(yè)補貼法規等手段。
歐盟主席馮德萊恩15日參觀(guān)荷蘭半導體設備廠(chǎng)商阿斯麥時(shí)表示，歐盟將大力推動(dòng)投資半導體產(chǎn)業(yè)鏈以實(shí)現供應自足及提升歐洲競爭力。馮德萊恩表示，將在明年提出歐洲芯片法案內容，大力推動(dòng)半導體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，目標是至2030年歐洲的芯片在全球市占率從目前的10%增至20%，并生產(chǎn)最頂尖的芯片。她說(shuō)，芯片產(chǎn)量增加對歐洲有利，因為這代表著(zhù)其對少數國家依賴(lài)的減少。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )近期公開(kāi)向歐盟呼吁出臺系列措施，改善芯片等汽車(chē)零配件供應鏈壓力。
據彭博社15日報道，在法國等成員國的呼吁下，歐盟委員會(huì )本周可能會(huì )允許成員國對芯片工廠(chǎng)提供補貼。
不過(guò)，歐盟內部人士稱(chēng)，當前投資不足仍是制約歐洲汽車(chē)供應鏈改善的瓶頸。歐盟反壟斷事務(wù)委員維斯塔格上周表示，歐盟需要預先投資高達3300億歐元(約合3780億美元)，才能完全滿(mǎn)足芯片自給需求，而此舉將導致“芯片價(jià)格上漲，并對所有市場(chǎng)產(chǎn)生負面影響”。
法國半導體材料大廠(chǎng)Soitec首席執行官波迪爾也懷疑歐洲是否有能力在短期內建立一個(gè)重要的、具有自主權的芯片供應鏈。“如果歐盟想要更多的芯片供應，它必須提供數百億歐元。”
供應鏈困境難解
歐洲汽車(chē)業(yè)因為缺少零部件，正陷入被動(dòng)減產(chǎn)停產(chǎn)的困境，導致銷(xiāo)量低迷。許多廠(chǎng)商正考慮將產(chǎn)品制造地選擇在客戶(hù)需求國。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，9月新車(chē)注冊量下降25%，創(chuàng )26年來(lái)同期最低值。持續數月的芯片短缺問(wèn)題依然是造成9月新車(chē)銷(xiāo)量下滑的主因。
此前，已有多家汽車(chē)制造商宣布減產(chǎn)，甚至關(guān)停部分工廠(chǎng)，但他們還有庫存可供銷(xiāo)售。而近日，庫存也將消耗殆盡。其中，部分汽車(chē)制造商受到的沖擊比其他公司更為嚴重。梅賽德斯-奔馳9月的銷(xiāo)量幾乎減半;而雷諾已連續數月銷(xiāo)量下滑。由于半導體芯片短缺，大眾汽車(chē)旗下的捷克汽車(chē)制造商斯柯達未來(lái)幾周將減少產(chǎn)量，并預計今年的汽車(chē)產(chǎn)量將由于缺少零部件減少約25萬(wàn)輛。
根據牛津經(jīng)濟研究院10月份對大型企業(yè)進(jìn)行的調查，只有約五分之一的企業(yè)認為供應鏈中斷最嚴重的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。有三分之一的受訪(fǎng)者表示，供應鏈中斷問(wèn)題可能一直持續到明年年底，甚至更久。
作為歐洲最大的經(jīng)濟體，汽車(chē)制造大國德國經(jīng)濟預計將在未來(lái)幾個(gè)月停滯不前，供應瓶頸對德國強大的制造業(yè)，尤其是汽車(chē)業(yè)造成壓力。9月份德國制造業(yè)產(chǎn)值比疫情前降低10%。
近日，由于原材料稀缺，資金鏈承壓，薩克森金屬和塑料公司、ETM Engineering等汽車(chē)零部件公司不得不申請破產(chǎn)。海因策集團是一家擁有約1100名員工的德國汽車(chē)零部件制造商，為保時(shí)捷、寶馬和梅賽德斯供貨。海因策集團首席執行官蒂爾穆斯說(shuō)，在經(jīng)歷了一整年的價(jià)格上漲、長(cháng)達幾個(gè)月的塑料等原材料供應延誤，還有因芯片短缺而關(guān)閉部分汽車(chē)工廠(chǎng)后，該公司已于9月進(jìn)入初步破產(chǎn)狀態(tài)。
據美國《華爾街日報》報道，一些德國制造業(yè)企業(yè)已嘗試擴大域外供應鏈布局?？偛课挥诜ㄌm克福的汽車(chē)制造商凱傲集團首席執行官里斯克表示：“德國不僅是一個(gè)工業(yè)大國，也是一個(gè)出口大國。由于我們工業(yè)品的終端消費都在海外，供應鏈問(wèn)題對我們的生產(chǎn)和銷(xiāo)售都造成了一定沖擊。這一問(wèn)題也讓我們反思，今后應在客戶(hù)所在的地方投資。”
疫情施壓復蘇
盡管政策制定者和業(yè)者忙于扭轉生產(chǎn)困境，但疫情的反彈也在短期增添了不確定性。
隨著(zhù)冬季來(lái)臨，歐洲各國新冠肺炎疫情近期再現上升勢頭。世界衛生組織最新數據顯示，歐洲地區單周新增確診病例已近200萬(wàn)例，是新冠肺炎疫情以來(lái)該地區最大單周增幅。歐洲各國紛紛重拾或進(jìn)一步收緊防疫舉措，以避免重蹈去年因疫情大范圍暴發(fā)導致醫療體系極度承壓的覆轍。
由于疫情復燃，德國經(jīng)濟專(zhuān)家委員會(huì )10日發(fā)布報告稱(chēng)，疫情復燃將打擊民眾消費熱情，并加劇供應鏈風(fēng)險，制造商受到的影響將比預期要大。一些機構認為，芯片荒對歐洲汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)的影響并未結束。加拿大皇家銀行認為，疫情帶來(lái)的不確定性將加劇芯片危機。
安永在一份報告中稱(chēng)，芯片短缺導致汽車(chē)產(chǎn)能受損，已無(wú)法滿(mǎn)足高需求。安永還在報告中提到，由于供應鏈管理較為傳統，歐洲傳統燃油車(chē)受芯片短缺打擊較大。相較而言，電動(dòng)汽車(chē)的購買(mǎi)熱潮仍在持續。
汽車(chē)業(yè)等主要制造業(yè)受疫情的影響仍將持續，隨著(zhù)時(shí)間推移還會(huì )對整個(gè)經(jīng)濟產(chǎn)生負面作用。
埃信華邁經(jīng)濟學(xué)家克里斯·威廉姆森指出，受供應延誤困擾，歐元區制造業(yè)增長(cháng)動(dòng)力當前減弱至去年第一輪封禁措施以來(lái)的最低水平，隨著(zhù)德國等地近期新增新冠感染人數重新上升，服務(wù)業(yè)亦告別了夏季的強勁反彈。他認為，雖然目前歐元區總體經(jīng)濟增速仍高于長(cháng)期平均水平，但短期內偏向下行，預計今年第四季度增速將明顯放緩。
(記者 閆磊)
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