在新能源的浪潮下，越來(lái)越多的車(chē)企斥巨資投身其中。就在福特剛剛宣布了產(chǎn)能提高的計劃后，通用馬上投資70億美元，加入這場(chǎng)新能源賽道上的狂歡。
當地時(shí)間1月25日，通用汽車(chē)公司表示，計劃2024年之前在密歇根州投資70億美元，其中大部分將用于提高全尺寸電動(dòng)皮卡的產(chǎn)量，并建造更多電動(dòng)汽車(chē)電池廠(chǎng)。
據通用方面介紹，到2024年底，通用汽車(chē)位于底特律的工廠(chǎng)將能達到每年超60萬(wàn)輛電動(dòng)卡車(chē)的產(chǎn)能。另外三個(gè)位于田納西州、安大略省和墨西哥的工廠(chǎng)也將大幅提高產(chǎn)能，預計在2025年底，將把公司在北美的電動(dòng)汽車(chē)總產(chǎn)能提高至100萬(wàn)輛以上。
造車(chē)之外，通用還將目光鎖定在電池上，與韓國電池制造商LG達成合作，兩家將共同出資超20億美元，在美國密歇根州首府蘭辛建造一家新的電池工廠(chǎng)。工廠(chǎng)將于2024年底投入使用，并為通用的多家汽車(chē)裝配廠(chǎng)供貨。
位于蘭辛的電池工廠(chǎng)將是通用與LG能源合作在美國建造的第三家電池工廠(chǎng)，另外兩家在亥俄州洛茲敦和斯普林希爾，據通用公司透露，兩家還計劃在北美建立第四家電池廠(chǎng)。
“除了大建新廠(chǎng)，通用還斥資40億美元對底特律的工廠(chǎng)進(jìn)行大修和擴建，并在后續生產(chǎn)新款雪佛蘭和電動(dòng)皮卡。”通用汽車(chē)公司總裁馬可·睿思在媒體采訪(fǎng)中透露。
如此大手筆的投資并不是通用的全部計劃，據路透社報道，通用汽車(chē)2025年之前將向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資350億美元，本次投資只是其中的一部分。
巨額投入下是通用想要領(lǐng)先行業(yè)的決心。通用汽車(chē)公司董事長(cháng)兼首席執行官瑪麗·博拉在聲明中直言：“我們將會(huì )擁有產(chǎn)品，擁有電池產(chǎn)能，擁有汽車(chē)組裝能力，2025年前將會(huì )成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導者。”
并不是只有通用一家在新能源賽道發(fā)力。就在去年5月，福特宣布，計劃到2025年在電動(dòng)化領(lǐng)域投入超過(guò)220億美元，傾全力發(fā)展智能純電動(dòng)車(chē)，到2030年，約40%的銷(xiāo)售額將來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)。
9月，福特再次宣布，將與韓國電池供應商SKInnovation合作投資114億美元，在美國建立三家電池廠(chǎng)和一家電動(dòng)卡車(chē)組裝廠(chǎng)。這也是福特歷史上最大的一筆投資。
喜提新廠(chǎng)的福特又在去年11月發(fā)布公告稱(chēng)，計劃到2023年將全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能增至60萬(wàn)輛，是原來(lái)預期的2倍。據福特CEO吉姆·法利預計，這將使福特僅次于特斯拉，成為美國第二大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。
就在通用、福特等傳統車(chē)企展開(kāi)搶位戰時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)的競爭已經(jīng)白熱化，想要分羹并非易事。以領(lǐng)頭羊特斯拉為例，其地位依然不可撼動(dòng)。
今年1月2日，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉宣布，2021年交付了近100萬(wàn)輛汽車(chē)，幾乎是2020年的2倍。據悉，特斯拉2021年的交付量比前一年增長(cháng)了87.4%，遠超過(guò)去年1月宣布的目標，即實(shí)現在幾年內出貨量平均每年增長(cháng)50%。
對于如何應對當前激烈的市場(chǎng)競爭，北京商報記者也聯(lián)系了通用汽車(chē)公司，對方表示，通過(guò)場(chǎng)地改造和新設施，通用汽車(chē)在滿(mǎn)足日益增長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)需求的同時(shí)，將憑借強大的產(chǎn)品，在激烈競爭中取得勝利，有信心在本十年(2020-2029)的中期在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)取得領(lǐng)導地位。
在全球節能減排的大背景下，車(chē)企們的選擇也在意料之中。包括德國、法國、瑞典等多國已經(jīng)以立法的形式明確了實(shí)現碳中和的政治目標，并提出了實(shí)現碳中和的可行路徑;西班牙等國則已制定了相關(guān)法律草案，為碳中和立法奠定了基礎。從目標年份看來(lái)，大部分國家將在2050年前后實(shí)現碳中和。
一方面是環(huán)保要求下的大勢所趨，另一方面，投資新能源車(chē)企也的確有利可圖。“傳統汽車(chē)制造業(yè)沒(méi)有長(cháng)尾盈利，只有4%的利潤。”知乎汽車(chē)鹽究員“默默-KG”告訴北京商報記者。
以特斯拉為例，據公司財報，特斯拉在三季度總共生產(chǎn)23.78萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，交付24.13萬(wàn)輛。在三季報中公司總共實(shí)現營(yíng)收137.57億美元，其中129億美元為電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)收入。“未來(lái)傳統車(chē)主卡邊際成本，電動(dòng)車(chē)有望賺取超額利潤。”天風(fēng)證券分析師鄒潤芳表示。
研究機構東方財富預測，2022年全球市場(chǎng)將繼續高速增長(cháng)，預測增速將達66%。在廣闊的市場(chǎng)面前，或許也不必完全爭得你死我活。
“默默-KG”認為沒(méi)有哪家企業(yè)可以真正占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，他坦言，“這個(gè)市場(chǎng)足夠大，全球5000萬(wàn)輛的市場(chǎng)。從事軟件的，從事硬件的，從事電機研發(fā)的，從事電池研發(fā)的，從事汽車(chē)制造的，這些通通都有他們的市場(chǎng)份額，他們通通都可以生存下來(lái)。”
(記者 楊月涵 實(shí)習記者 孟悅)
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