雖然質(zhì)疑不斷，但特斯拉的業(yè)績(jì)似乎并未受到太大影響。1月27日，特斯拉2021年財報出爐。財報顯示，去年特斯拉全年營(yíng)收為538.2億美元，同比增長(cháng)71%，GAAP凈利潤為55.19億美元，這是特斯拉連續第10個(gè)季度實(shí)現盈利，換算成人民幣約為351億元，幾乎是日賺1億元。今年，雖然立下了交付量增長(cháng)50%的“軍令狀”，但在芯片不足、供應鏈等問(wèn)題困擾下，特斯拉或許要尋找到新的盈利點(diǎn)。
整車(chē)銷(xiāo)售收入占比提升
財報顯示，去年四季度，特斯拉營(yíng)收177億美元，同比增長(cháng)65%;GAAP營(yíng)業(yè)利潤為26億美元，實(shí)現了14.7%的營(yíng)業(yè)利潤率;GAAP凈利潤為23億美元，同比增長(cháng)760%。2021年特斯拉營(yíng)收538.23億美元，同比增長(cháng)71%;GAAP凈利潤為55.19億美元(約折合人民幣351.1298元)，同比增長(cháng)665%。有網(wǎng)友稱(chēng)：“凈利潤單位換成人民幣，特斯拉日均賺錢(qián)近1個(gè)億，真是太凡爾賽了!”
從賬面數據看，特斯拉整車(chē)銷(xiāo)售收入占據全年收入的比重越來(lái)越大，碳積分收入則逐漸下降。以去年四季度為例，整車(chē)銷(xiāo)售收入為153.4億美元，占比86.6%，碳積分收入則下降至3.14億美元。去年，特斯拉成功擺脫了“賣(mài)炭翁”的標簽。
這背后是特斯拉不斷提升的交付量。去年，特斯拉全年交付量93.62萬(wàn)輛，同比增長(cháng)87%。其中，中國市場(chǎng)交付量48.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)235%，占特斯拉全球交付量過(guò)半。交付量攀升的同時(shí)，特斯拉成本進(jìn)一步降低。財報顯示，去年三季度與四季度特斯拉單車(chē)成本已降至3.6萬(wàn)美元左右。
“之前國產(chǎn)特斯拉價(jià)格有上浮，但并未影響到消費者購車(chē)的需求，目前依舊訂單不斷。”一位特斯拉直營(yíng)店工作人員對北京商報記者表示，去年單店一天就能賣(mài)十幾輛，現在下訂單Model3的交付時(shí)間是12-16周。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝表示，特斯拉兩款國產(chǎn)車(chē)型推出后，不僅降低了特斯拉生產(chǎn)成本，同時(shí)30萬(wàn)元以?xún)鹊钠鹗蹆r(jià)也吸引不少中國消費者關(guān)注。無(wú)論生產(chǎn)還是銷(xiāo)售，中國市場(chǎng)都在逐漸成為特斯拉全球的支撐。據統計，去年二季度時(shí)特斯拉中國市場(chǎng)份額占比已超過(guò)歐洲，成為僅次于北美的第二大消費市場(chǎng)。
特斯拉相關(guān)人士表示：“盈利能力得益于特斯拉單車(chē)成本進(jìn)一步降低、汽車(chē)交付量的提升和汽車(chē)租賃等其他業(yè)務(wù)的利潤增加。同時(shí)ModelY是特斯拉提升利潤率的關(guān)鍵，上海超級工廠(chǎng)的本土化也是一個(gè)重要因素。”
供應鏈隱患猶在
特斯拉已經(jīng)不再為如何盈利而苦惱，在“狂奔”狀態(tài)下，特斯拉在財報中提到，計劃盡快提高產(chǎn)能，在未來(lái)幾年里，預計車(chē)輛交付量年均增長(cháng)率將達到50%。這意味著(zhù)，今年特斯拉的交付量目標將近150萬(wàn)輛。
然而，靠交付量增長(cháng)成本下降推高利潤的特斯拉，卻沒(méi)有新車(chē)規劃。在此次的財報會(huì )議上，去年二季度后未再出席的特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次現身，但他沒(méi)有帶來(lái)新產(chǎn)品的消息，而是表示：“今年特斯拉的重點(diǎn)是擴大產(chǎn)能，特斯拉將不會(huì )在今年推出新車(chē)型，電動(dòng)皮卡車(chē)Cybertruck、電動(dòng)貨車(chē)Semi和跑車(chē)Roadster或將推遲至明年生產(chǎn)和交付。”同時(shí)，備受關(guān)注的2.5萬(wàn)美元的車(chē)型也依舊沒(méi)有消息。
特斯拉在財報中還提到，除了通過(guò)新增柏林和奧斯汀兩大新工廠(chǎng)外，位于加州的弗里蒙特工廠(chǎng)和上海超級工廠(chǎng)都將繼續提升產(chǎn)能。這意味著(zhù)，今年特斯拉寄希望于提高產(chǎn)量來(lái)推高銷(xiāo)量。特斯拉相關(guān)人士表示：“上個(gè)季度奧斯汀、柏林兩個(gè)工廠(chǎng)已經(jīng)生產(chǎn)了不少汽車(chē)，其中公司正在奧斯汀工廠(chǎng)生產(chǎn)配備4680電池的ModelY，預計將在本季度開(kāi)始交付。”
盡管馬斯克的表態(tài)頗為“凡爾賽”，但供應鏈緊張的問(wèn)題仍是挑戰。上述相關(guān)人士坦言，具體增長(cháng)率主要取決于設備產(chǎn)能、運營(yíng)效率以及供應鏈的產(chǎn)能和穩定性。由于供應鏈成為主要限制因素，工廠(chǎng)已經(jīng)連續幾個(gè)季度低于產(chǎn)能運行，這種情況可能會(huì )在今年繼續。
瞄準軟件和保險業(yè)務(wù)
在沒(méi)有新品和供應鏈緊張環(huán)境下，特斯拉將賺錢(qián)的希望轉移到了軟件上，其希望汽車(chē)硬件相關(guān)的利潤會(huì )伴隨著(zhù)軟件相關(guān)的利潤。
據了解，特斯拉持續更新迭代完全自動(dòng)駕駛能力(FSD)的測試版軟件，去年四季度共發(fā)布了七次更新。同時(shí)，特斯拉在美國的軟件測試車(chē)輛從三季度的幾千輛也增加到近6萬(wàn)輛。“未來(lái)，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)將是主要的重點(diǎn)。”特斯拉相關(guān)人士表示，FSD堆棧將會(huì )在未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)行深度改進(jìn)，并預測“超級計算機Dojo將在今年夏天開(kāi)始派上用場(chǎng)”。
此外，馬斯克表示，今年有望讓80%的美國車(chē)主用上特斯拉提供的保險，其后保險業(yè)務(wù)將有望在歐洲市場(chǎng)上線(xiàn)。據悉，今年底將有80%的特斯拉客戶(hù)可以選擇特斯拉保險。這意味著(zhù)，保險也將成為特斯拉未來(lái)賺錢(qián)方式之一。
乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)共識，新勢力造車(chē)的帶動(dòng)下賺錢(qián)的方式已經(jīng)不僅是依靠降低成本和不斷增長(cháng)的銷(xiāo)量，周邊、服務(wù)、軟件都將成為獲利的抓手，一方面推動(dòng)交付量上漲，另一方面通過(guò)付費賺取更多利潤。
(記者 劉曉夢(mèng))
關(guān)鍵詞： 日賺近1億 特斯拉 瞄準 軟件和保險業(yè)務(wù)
