連著(zhù)兩天，特斯拉CEO馬斯克和白宮為了電動(dòng)車(chē)補貼互懟。一方大喊補貼無(wú)用，擾亂市場(chǎng)，一方回應行業(yè)需要，職責所在。雖然美國總統拜登提出的法案還在等待通過(guò)，收效也未可知，但馬斯克高喊取消補貼，恐怕也只是口是心非，畢竟特斯拉就是拿著(zhù)補貼起家的。
白宮：推動(dòng)變革
在馬斯克炮轟美國政府基建法案和電動(dòng)車(chē)補貼政策后，白宮自然不會(huì )坐視不理。當地時(shí)間周二，美國交通部長(cháng)皮特·巴蒂吉格(PeteButtigiig)重申了《重建美好未來(lái)法案》的必要性。
矛盾源于此前的一項法案。此前11月19日，拜登的《重建美好未來(lái)法案》(BuildBackBetterAct)獲眾議院通過(guò)，該法案為了保護環(huán)境改善氣候變暖問(wèn)題，撥款1.7萬(wàn)億美元對電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)補貼并刺激消費者購買(mǎi)。目前，該法案正在參議院接受修訂，最快可能在圣誕節前或明年1月通過(guò)。
巴蒂吉格在一場(chǎng)活動(dòng)上說(shuō)：“我們認為，《重建美好未來(lái)法案》中為電動(dòng)汽車(chē)充電站提供資金、幫助降低電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格非常重要。”他表示，雖然汽車(chē)行業(yè)正在向著(zhù)電動(dòng)化演變，但有三件事情，你不去推動(dòng)是不會(huì )主動(dòng)發(fā)生的。
他指出，首先是電動(dòng)化轉型的速度，能不能趕得上應對氣候挑戰的程度;其次是確保那些將從電動(dòng)車(chē)轉型中受益最多的人——低收入、城市居民、鄉村司機，從一開(kāi)始就有能力購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，抓住這些利好;最后，白宮的目的是確保這場(chǎng)電動(dòng)車(chē)革命在美國發(fā)生，并且創(chuàng )造收入頗豐的就業(yè)崗位。
巴蒂吉格強調，這些變化是不會(huì )自己發(fā)生的，這里就需要政策聚焦。政府的關(guān)注焦點(diǎn)不僅在充電網(wǎng)絡(luò )建設，同樣也在推進(jìn)加碼稅收抵免。對于一輛4萬(wàn)美元的電動(dòng)車(chē)而言，減去1.25萬(wàn)美元的稅收抵免可以把購置成本降到3萬(wàn)以?xún)?，意味?zhù)能多出幾百萬(wàn)美國人加入這場(chǎng)電動(dòng)車(chē)革命。
馬斯克：補貼無(wú)用
作為美國最大的電動(dòng)車(chē)企CEO，馬斯克本該大力支持，但他卻對這項法案頗有微辭。馬斯克在周一晚間出席《華爾街日報》CEO理事會(huì )峰會(huì )時(shí)，明確表示國會(huì )應當否決拜登的2萬(wàn)億基建法案，甚至直言政府應當想著(zhù)不要再摻和電動(dòng)車(chē)的事情，也不要再阻礙行業(yè)的進(jìn)步。
馬斯克稱(chēng)，拜登政府提議對電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)給予高額補貼的行動(dòng)“完全不必要”。“如果讓我決定，我會(huì )取消這個(gè)法案。”馬斯克表示，美國國會(huì )不應該批準拜登政府的電動(dòng)汽車(chē)補貼法案，他認為這一提案將增加財政赤字、惡化美國的經(jīng)濟狀況。
而在此次發(fā)聲之前，馬斯克已多次抨擊拜登政府這一法案。當地時(shí)間10月30日，馬斯克就曾在推特上直言：“拜登就是UAW(全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì ))的傀儡。”
不僅如此，馬斯克還在采訪(fǎng)中表示，美國聯(lián)邦政府對電動(dòng)車(chē)充電設施的資助也是毫無(wú)必要的。馬斯克說(shuō)，“我們需要扶持充電站建設嗎?根本不需要。應該刪掉這一法案”。
為了印證特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)言權，馬斯克還提到，“特斯拉制造了美國市場(chǎng)上2/3的電動(dòng)汽車(chē)。也就是說(shuō)，特斯拉在美國制造的電動(dòng)車(chē)數量是其他所有廠(chǎng)商加起來(lái)的兩倍”。同時(shí)他還提到，目前上海超級工廠(chǎng)是特斯拉產(chǎn)量最大的生產(chǎn)基地。
除了關(guān)于電動(dòng)車(chē)補貼的法案外，馬斯克還重申了反對民主黨向億萬(wàn)富翁征稅的提議。“把資本配置的工作從那些表現出高超技能的人手中奪走，然后把它交給一個(gè)在資本配置方面表現得非常糟糕的實(shí)體，也就是政府，這是沒(méi)有道理的。”
雖然號稱(chēng)“為了正義”，但對于送上門(mén)的紅利，馬斯克為什么還要拒絕?根據美國媒體分析，馬斯克反對補貼的初衷恐怕并不是捍衛市場(chǎng)經(jīng)濟，而是擔憂(yōu)其他車(chē)廠(chǎng)將拿到更多補貼。
據了解，《重建美好未來(lái)法案》將恢復購買(mǎi)特斯拉汽車(chē)的7500美元補貼，并取消每家制造商對符合條件的電動(dòng)汽車(chē)數量的任何限制，但如果這些汽車(chē)是由工會(huì )工人組裝的，該法案還將向消費者提供額外4500美元補貼，如果車(chē)輛的電池在美國制造可以再獲得500美元的稅收抵免。
也就是說(shuō)，如果在美國本地購買(mǎi)一臺由有工會(huì )組織的車(chē)企制造的電動(dòng)汽車(chē)，最高可獲得1.25萬(wàn)美元的稅收優(yōu)惠，以刺激消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。然而因為馬斯克反對全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )(UAW)在加州弗里蒙特特斯拉汽車(chē)工廠(chǎng)中組建工會(huì )，這部分補貼特斯拉勢必將無(wú)法享受，反而會(huì )為其他汽車(chē)制造商創(chuàng )造優(yōu)勢。
“口嫌體直”?
事實(shí)上，馬斯克未必不愿意享受補貼。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家顏景輝指出，馬斯克非常擅長(cháng)最大程度獲取政府補貼，特斯拉在全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)就有補貼之王的稱(chēng)號。
早在2015年，《洛杉磯時(shí)報》就調查估計，馬斯克名下公司特斯拉、SolarCity和SpaceX共獲得大約49億美元政府補貼，這包括2010年能源部提供的4.65億美元的低息貸款，幫助特斯拉度過(guò)了經(jīng)濟大衰退的影響。SolarCity是一家專(zhuān)門(mén)發(fā)展家用光伏發(fā)電項目的公司。
美國非營(yíng)利組織GoodJobsFirst在一份報告中指出，2007年至2018年間，特斯拉依靠美國各類(lèi)產(chǎn)業(yè)政策，從聯(lián)邦政府和各州政府手里拿下了近30億美元的政府補貼(包括稅收減免、貸款等)。同一時(shí)期谷歌母公司Alphabet獲得7.62億美元補貼，蘋(píng)果則僅有6.93億美元。
不只是在美國，在中國也是如此。顏景輝表示，特斯拉的補貼標準已幾乎是國內的最高水平。根據工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車(chē)推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》，比亞迪自2016年到2020年之間獲得39.79億元補貼，位列第一名，在總金額中占比高達12.08%。特斯拉僅次于比亞迪，獲21.23億元新能源汽車(chē)補貼。
而由于特斯拉上海超級工廠(chǎng)于2019年末投產(chǎn)，相當于特斯拉在申請中國政府新能源汽車(chē)推廣應用補助資金的第一年就拿到了所有車(chē)企中的最高額。
韋德布什證券(WedbushSecurities)的分析師丹·艾夫斯(DanIves)說(shuō)，隨著(zhù)拜登政府新一輪新能源汽車(chē)補貼的發(fā)起，特斯拉正走向新的、不確定的水域。他表示，“這家公司正在捍衛自己的地盤(pán)，但卻是在逆風(fēng)而行。因為越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)稅收優(yōu)惠政策使通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和其他由工會(huì )驅動(dòng)的中堅力量受益”。
美國國家公共廣播電臺專(zhuān)欄作家吉姆·莫塔瓦利(JimMotavalli)稱(chēng)，馬斯克現在正從贏(yíng)家的角度來(lái)看待這一矛盾，他不希望競爭對手因為獲得政府資助而獲勝。
(記者 陶鳳 趙天舒)
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